ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಏಕೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

ಮಾನವ ಜನಾಂಗದವರಿಗೆ, ಬೃಹತ್ ನಗರೀಕರಣವು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇಂದು, ವಿಶ್ವದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ 55 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2050 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಶೇಕಡಾ 68 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದೆ.

ಬೆಂಗಳೂರಿನವರು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹಲವು  ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ  ಮೊದಲ ಬಾರಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಗರವು ಬೆಳೆದಂತೆ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಗುಣಿಸಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ನಗರ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 47 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಜಿಗಿದಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಕೆಲವು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಂದರೂ, ಕೆಲವು ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಪಾಯಗಳು ಕೂಡ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ವು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ನಂತರ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು  ಸಂಚಾರ ಸಿಡುಬುಗಳು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು  ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾದ ದುಃಸ್ವಪ್ನ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಕೆಲವು ತೀವ್ರವಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಗಾಂಭೀರ್ಯತೆ ನೋಡಿ, ಈಗಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಬಹು-ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ವಿಧಾನ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ಅನ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಸಾರಸಂಗ್ರಹ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಜೊತೆಗೆ ತಡೆರಹಿತ ಅಂತರ್ಗತ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ನಂತಹ  ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಈ  ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ವರ್ಧಿತ ಭಾವನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು:

ನಗರೀಕರಣದ ಬೆಲೆ

ನಾವು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆಯೋ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೋ, ನಗರೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೆಲೆ ಇದೆ. ಬಹಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿ, ನಗರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿವೆ. ಇಂತಹ ಬೃಹತ್ ಮಾನವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಇಂತಹ ಒಂದು ಪ್ರಚಲಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ರಕೃತಿ ಎಂದಿಗೂ ಇಚ್ಚಿಸಿರಲಿಲ್ಲ . ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರೀಕರಣವು,  ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆ ಪಥವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು.

ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನದ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಹೋಗಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ನಂತಹ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಗೆ, ಅದರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ನಾವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮರಗಳ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಈ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿ ಮಾಡಲು, ಹೊಸ ಮರಗಳು ನೆಡುವುದು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ ಮರಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ-ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಬೇಕು

ಜನರು ನಗರದೊಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಅವರ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಲೇ ಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಸಾರಿಗೆಯ ಯಾವುದೇ ಏಕೈಕ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು  ಅವಲಂಬಿಸುವುಡಕ್ಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊ, ಉಪನಗರ ರೈಲು, ನಗರ ಬಸ್ಸುಗಳು, ಖಾಸಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆಗಳ ಒಂದು ಜಾಲಬಂಧ ನಮಗೆ ಬೇಕು. ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಒಳ್ಳೆಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವು ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಗರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದ, ಅಗಲ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಇರಬೇಕು. ಬೆಂಗಳೂರು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು  ಮರುಪಡೆಯುವುದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ

ಒಂದು ಆದರ್ಶ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ನಗರವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೇ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಆದರೂ, ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ನಗರಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾವಿರಾರು ಜನರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಮತ್ತು ಅವರ ಜೀವನೋಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸರಿಯಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ  ಕಾರ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳಿವೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆಯೋ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೋ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳ ಉತ್ತಮ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನಾವು ತಯಾರು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ವಿರುದ್ಧ ಹೊದಿಕೆ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯ ಬದಲಾಗಿ, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬಂದು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮರಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು,ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಯೋಚಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು. ಮಧ್ಯದ ಮಾರ್ಗವು ಇರಲೇಬೇಕು. ನಮ್ಮ ಪ್ರೀತಿಯ ನಗರವು ಮುಂದಿನ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯುವುದನ್ನು  ನಾವು ಬಯಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ.